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2014年的MotoGP賽季在技術規格上把去年的CRT組別改成了Open公開組，而這組別在引擎和油料
上都比廠隊優惠。兩組別雖然都使用Magneti Marelli硬體，但廠隊可使用自己的軟體。引擎方面，
廠隊五顆並且凍結開發，公開組有12顆引擎而且自由開發。油量方面，廠隊20公升而公開組24公升
。因為有如此大的差別，Ducati車隊在開季前最後一刻選擇跳槽公開組，但公開組所使用的
Magneti Marelli軟體大部分又是以這支義大利車隊所使用的版本為基礎，因此引起了本田的反彈，
最後在開賽前一刻MotoGP官方又增添了新條款來因應，過幾年未在乾地取得過勝利的車廠可以享有
公開組的優惠，但只要勝場數和頒獎台數達到一定標準就逐步取消優惠，因此2014賽季Ducati雖然分
類在廠隊組但卻享有公開組的優惠。2014年另一大戲是車手的合約，三家廠隊A咖車手的合約都
到今年底到期，因此檯面上和檯面下的搶人大戰也會相當熱鬧。2014年MotoGP第一站卡達站已經比
完，我們就從這來概覽一下各主要車隊的狀況。
Repsol Honda廠隊
這支本田廠隊今年還是Marc Márquez搭檔Dani Pedrosa的組合。雖然能用的油料和引擎減少，
但RC213V仍舊是場上性能最堅強的賽車。Márquez雖然開季前在自主訓練時受傷弄斷腿，但這並
沒有影響到他的出賽，這位上屆冠軍在卡達站仍奪得分站勝利，而今年賽季如果沒有重大意外，
Márquez依舊將是頒獎台的常客，甚至是衛冕成功。Pedrosa，這位一路待在本田廠隊的西班牙車手
今年除了要保持健康到底外，如果沒有爆炸性的演出，那依舊無緣來爭奪世界冠軍，因為內有一上
MotoGP就奪下世界冠軍的超級新人Márquez，外有Lorenzo和Rossi這兩位強敵。
Movistar Yamaha MotoGP
今年Yamaha廠隊多了許多贊助商，包含冠名的Movistar。而在獲得更多資金挹注後，或許在開發上
有更多的彈性和空間。不過YZR-M1賽車似乎和今年普利司通推出的新規格輪胎不對盤，兩位車手
從冬季測試期間都不斷反應這問題，尤其是Lorenzo，這位西班牙車手在卡達開幕站起跑不久就摔車
出局。不過這次摔車還是個人失誤的比重較大，往後的賽季就看賽車和輪胎間能取得怎樣的平衡了
，這將會左右戰局的發展。另一方面在無法取得更好的競爭力的情況下Lorenzo或許就會選擇跳槽。
Rossi今年在改變姿勢和更換總技師後的確收到不小的成效，開幕戰就與Márquez有番激烈的廝殺，
如能維持這樣的狀態，今年車迷們將有個精彩的賽季。同時間在有競爭力的情況下，Rossi選擇繼續
留在MotoGP留在Yamaha的機率將增大。
Ducati 車隊
今年Ducati廠隊最大的改變就是人事架構的調整。網羅了技術經驗豐富的Luigi Dall’Igna擔任
Ducati Corse的總經理並且調整了MotoGP和SBK的管理團隊。而在經過幾個月的摸索後
Luigi Dall’Igna也做了大膽的決定就是選擇新賽季從OPNE出發來專心開發Desmosedici GP14和後面
的賽車。第一站兩位車手雖然拜多位車手摔車之賜而分別以第五名和第六名完賽。但就比賽內容而
言，Ducati確實有慢慢改進中，Dovizoso在決賽中的單圈時間都能維持在1分56直到比賽結束。新
進的英國車手Crutchlow則是仍在熟悉這部義大利賽車，因此表現仍有待觀察。另外規則明定登上
頒獎台就限縮優惠，因此Ducati是否會策略性的閃避登上頒獎台的機會來延長開發空間也是個問號。
今年Dovizioso的合約將到期，在需要好成績來爭取往後的飯碗下，Dovi是否會乖乖配合Ducati的需求
也頗令人玩味。
下集則是會為大家介紹衛星車隊和幾支私人車隊的狀況。
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